纵览全球有名的汽车产地，如在北美五大湖区域城市群，集聚了通用、福特和克莱斯勒等著名的汽车公司，其产值和销售额约占美国汽车产业的八成左右。还有日本的丰田城等，都是著名的汽车产业集群地。围绕汽车的制造和服务，上述汽车产业均是以产业集群的方式发展的，换句话说，他们的成功与发展产业集群是紧密相关的。
当前，以汽车保有量、产销量以及所占国民经济比重、就业人数这四个基本指标来看，汽车产业在国民经济中的地位和作用持续增强，在“稳增长、稳投资、稳就业、促消费”等方面均发挥了重要作用。而在当前“碳中和、碳循环”的背景下，我国汽车产业结构正处于电动化、网联化、高端化、智能化转变的初期阶段。中国汽车工业已经是世界汽车工业的重要组成部分，从产业竞争力的角度而言，我国要实现从汽车大国到汽车强国的转变，提升竞争力，产业集群势在必行。
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年汽车制造业实现营业收入为8.16万亿元，同比增长3.4%，在41个工业大类行业位居第二，仅次于计算机、通信和其他电子设备制造业；实现利润总额.6亿元，同比增长4.0%，汽车制造业生产经营状况持续好转，企业自身发展韧性和内在动力强。（引用来源：国家统计局）
湖北武汉日前宣布，以东风汽车为基础，加快发展汽车、新能源、新材料三大支柱产业，强化下一代汽车技术、产品、服务创新，打造万亿级汽车产业集群。
此外，天津、吉林、安徽、江西、江苏、河北等地也在大力推进汽车产业集群建设。依托已有的汽车产业基础，向产业链上下游延伸，形成产业集聚效应，在提高产业效率的同时，大幅度拉动地方经济的发展，中国汽车产业迎来了集群式发展的高潮。（引用来源：人民资讯）
01
汽车产业园的分类
汽车产业园区一般包括两种类型：专业园区和综合园区。
◆专业园区
专业园区是由汽车产业价值链某一环节构成，如汽车贸易园区、零部件园区、制造园区等。
◆综合园区
综合园区通常以产业集群的形态存在，涵盖汽车产业价值链的全部环节或大部分环节，包括了研发设计、生产制造、汽车销售、汽车金融、汽车文化等。
如果将我国产业集群分为内源传统型模式、内源品牌型模式和外商投资型模式，那么可以将汽车产业园区的性质划分为3种类型，即自主品牌型、外资品牌型与混合品牌型。
02
汽车产业园开发模式
地方产业集群不仅构成当今世界经济的基本空间构架，还常常是一个国家或地区竞争力之所在。与此同时，汽车产业集群是对整个城市群产业优势的集成化运用，强调城市群内各大城市的能力专长的耦合，同时强调各城市形成自身的产业优势。
开创型模式
开创型模式是指当地在汽车产业一片空白的条件下所建立起的汽车产业园区即从无到有的产业发展过程但建立一个汽车企业不属于建立汽车产业园区而是指建立或引进一个大企业的同时建立产业区的总体运营架构和体系。我国的西安市泾渭汽车产业园区、广州南沙汽车产业园区、北京顺义汽车产业园区等均属于此种模式。
拓展型模式
拓展型模式是指当地已经拥有雄厚的汽车产业基础按照区域经济和产业集群发展规律重新拓展产业发展内涵与模式构建汽车产业园区。我国的上海国际汽车城、长春的汽车产业开发区属于此种模式。
升级型模式
升级型模式是指当地汽车产业集群已经非常成熟按照汽车产业生态化、创新网络化、品牌化、全球化的整合理念进一步优化产业空间、产业内涵提高产业空间竞争力。一般发达国家的汽车产业区属于此种模式如美国底特律汽车城、日本丰田汽车城、意大利都灵汽车产业园区、德国的沃尔夫斯堡汽车产业园区。
03
集群供应链与产业园的联系
集群化发展的建设发展是以产业园区作为其物质基础，同时产业园区的规划需要集群供应链结构发展的指导，两者的关系总结如下：
①产业园区有利于集群供应链优势的发挥
首先，产业园区为集群供应链的形成提供了平台。集群供应链的空间表现形式是产业相关主体的地理集聚。产业园区的形成通常是在政府划定的区域内，通过建设园内硬环境和软环境，吸引产业相关主体的进驻形成集聚，从而为集群供应链集群效应的发挥提供了平台。其次，产业园区为发挥集群供应链的优势创造了环境。具体表现为：产业配套体系的构建，包括园区内各主体间物质和技术的联系；园区内信息资源的高效流动，包括工业云平台、园区信息共享平台等。
②集群供应链可以促进产业园的发展
首先，集群供应链可有效提升产业园区的竞争力。产业园区的竞争力来源于园区的硬环境及软环境建设。对于园区硬环境的建设，园区内共享的设施可以更好地发挥其经济效用，包括道路、电力、通信设施等。集群供应链对产业园区发展的影响作用更多体现在软环境建设上，集群供应链上企业的分工与协作，使园区内企业更有效地提升生产效率和技术效率，专业信息的外溢扩散也促进了园区产业的升级。
其次，集群供应链可增强产业园区的创新能力。通过利用集群供应链网络中企业、政府、科研机构、中介机构等主体间的相互联系，可以形成多种知识技术交流的渠道，不仅可以实现各主体间知识及信息的共享，而且能增强各主体间信任关系，有助于推动各主体间的合作。集群供应链上主体间稳定的合作关系产生的合力使技术、管理等创新更容易实现。
04
中国汽车产业集群形成与发展
产业集群（IndustrialCluster）是指在特定的产业领域中，一群在地理上集中，且有相互关联性的企业、配套厂家、经销商、供应商，以及相关的政府机构、中介机构、科研机构和金融机构共同构成的群体。产业集群具有专业化、集中化、网络化、地域化的特性，能够产生外部经济性、群体联合行动和制度效应等集群功能，对于提高地区产业的整体竞争力，促进新型工业化、城镇化都有重要作用。世界汽车产业发展规律昭示，集群化生存和发展是汽车工业做大做强的必由之路，中国传统燃油汽车60多年发展形成的几大产业群已证明这一点。
进入21世纪，我国汽车市场以年均20%的速度快速增长。现阶段，我国已建成全球规模最大、品类最全、配套完整的汽车工业体系，年全年整体产量为.7万辆，同比增长3.6%，市场规模连续十三年蝉联全球第一；尤其新能源汽车年底产量延续往年“翘尾”走势，全年依旧保持较高增速，成为我国汽车产业发展的主要动力之一。
汽车产业以其产业链长、关联度高、带动性强、集各种高新技术于一体的特点，作为国民经济重要的支柱产业，汽车产业凭借巨大的经济贡献率以及对上下游产业链强力的拉动，一直是各地方政府重点吸引和发展的产业。
从国内汽车生产企业布局来看，整车生产企业主要分布在江苏、山东、湖北、四川、重庆等地区。
在城市分布格局中，我国整车企业基本形成以沈阳、长春为代表的东北产业集群，以北京、天津、保定为代表的京津冀产业集群，以上海、杭州为代表的长三角产业集群，以郑州、十堰、长沙、武汉为代表的中部产业集群，以广东为代表的珠三角产业集群和以重庆、成都为代表的西南产业集群，这对推动企业专业化分工、有效配置生产要素，促进区域经济发展发挥了重要作用。
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其中，东北地区汽车产业集群以长春为中心，拥有一汽集团、一汽大众、华晨宝马、哈飞集团等企业，传统汽车工业深厚。西南部汽车产业集群以重庆为中心，以长安系企业为主，重工业基础雄厚。而长三角汽车产业集群以江苏、上海、浙江为中心，以上汽、吉利等企业为骨干，聚集了众多产值超百亿的产业园区。（引用来源：汽车工业研究）
从国内已形成的六大汽车产业集聚区来看，除了传统造车行业以外，新能源、智能化汽车增长最为明显。例如，以江苏、浙江、上海为中心的长三角汽车产业集群，主要为新能源汽车产业，聚集了多个年工业产值超过亿元的产业园区，以及包括上汽集团、吉利集团、众泰集团以及东风系客车、卡车、乘用车等在内的数千家大型企业。据统计，长三角集群的30个城市中，有超过14个城市已经拿到或规划有新能源汽车项目，涉及新能源汽车项目超过20个，累计计划产能超过万辆，累计计划投资超过0亿元。（引用：经济参考报）
在一个汽车产业集群中，汽车企业在面对竞争时，不得不把主要力量集中到自己竞争力最强或附加值最高的核心业务上。每个企业只做一个部件，甚至是一个部件的一道工序，这使单个企业能够专精于一种产品、工艺的开发和生产。这样，同行业的一些企业聚集在一起，必然会向把业务做专、做精的方向发展，从而不断壮大。
宏观上，整个集群对一个产业的专注能把这个产业做出品牌，做出比没有集群的企业更好的质量和更低的价格；微观上，集群内企业之间出于分工协作的需要而对生产链进行专业化的分工。
汽车业具有产业链长、配套环节多和迂回生产等特征。在专业化分工合作的基础上，集群这种产业组织形式最有利于提高效率，不论是主机厂，还是零部件厂，以及为其配套的次一级零部件厂，都有较高外部采购率，整个供应链上的企业更加集中于自己擅长的领域，有利于提高产品质量，提升技术和管理水平。集群内企业的地理邻近，容易建立起信誉机制和相互依赖关系，这使得集群内的信息流动快，可以节省运输和库存成本，从而使交易成本最小化。
我国汽车零部件产业伴随着整车市场规模扩大和全球化采购而增长迅速，为汽车制造业持续稳步发展提供基础。经过多年发展，中国形成了全球规模最大、品类齐全、配套最完备的产业体系，并已融入全球供应链，成为全球重要的零部件生产和供应基地。
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截至年末，我国规模以上汽车零部件制造企业共计家，较年增加家。年我国汽车零部件制造业营收规模为3.63万亿元，同比增长1.42%，整车和零部件比例接近1:1，相较国际汽车工业发达国家1:1.7的整零比例，我国零部件产业仍有较大的提升空间；利润总额为.16亿元，同比增长13.33%，占汽车制造业的比重达52.9%，较年提升6.4个百分点。（引用来源：国家统计局）
-年中国零部件制造业营收规模及利润总额
随着我国汽车零部件产业专业化发展，国内部分零部件制造企业生产规模、研发实力和整体技术水平不断提升，在专业细分领域出现了具有全球竞争力的优势企业。根据机构统计排名，全球汽车零部件企业百强榜中，年共有11家中国汽车零部件企业入选，其中潍柴集团、华域汽车分别位居国际百强榜单第8位、第12位。
05
汽车产业园主要特点与作用
利用区域集群战略优势，发展汽车零部件产业，是近几年我国汽车零部件产业迅速发展壮大的一个主要原因。目前国内零部件产业区域发展除了大型汽车集团内部配套以外主要表现为三种形态：第一种是依托于整车厂周围发展零部件产业；第二种是依托于开发区、汽车城发展零部件产业；第三种是依托于县域发展零部件产业。据不完全统计，目前国内有以汽车零部件为主的各种产业园区0个左右，其中关键的集群区域或地带约个。
改革开放以来，为了促进地方经济发展，各地都在规划和建设经济技术开发区，使开发区成为带动区域经济发展的龙头。这样就给汽车零部件产业提供了一块很好的发展区域，多家零部件企业进驻同一区域，在政策宽松和费用低廉的环境里，加大研发力度，立足开发区，放眼全国与世界。如天津经济技术开发区里的多家汽车零部件企业，分别为奔驰、宝马、丰田、现代等整车厂提供配套。这种依托于开发区的零部件企业，抛弃了发展“家门口”市场的观念，走中性化发展道路，独立经营，自主发展，面向市场为多家整车企业配套。广州花都汽车产业基地通过政府的积极引导，该区确立了“汽车第一”的发展观念，积极为汽车产业发展营造良好的环境和氛围，从而在短短几年间吸引了大量的外来投资，建立了完善的汽车产业链。
对于地区的发展，“双招双引”一直是各地政府首要关心的方面，汽车产业园进行合理的规划，便是很大程度上为招商引资提供极大地便利，特别是在某个地区引入了品牌较大的汽车，便需要对于这片区域进行充分的认知其重要性，因为只是依靠原本的汽车部分功能区域进行生产制作是很困难的，特别在市场变化趋势大的情况下，只有产业园的规划应用，才能跟上市场的变化。
对于这一方面的把控，需要对于汽车领域的上游以及下游策划服务，这是产业园考虑到整体性所必要的工作。
汽车零散企业以及厂家在招商引资方面因为规模问题、品牌问题，是很困难的，产业园的规划便是起到一个标杆化的作用，使用汽车产业园作为主要的疏通纽扣，引导小型生产家在汽车产业园进行靠拢，一方面方便其他生产单位进行相应的招商引资，另一方面，则促进了汽车产业园的规划与发展，进一步为招商引资提供了便利，这种互利的关系分布决定了汽车产业园规划发展的新方向，最大化的对于招商引资工作提供便利。
与以房地产拉动经济发展的模式不同，汽车产业园不仅能够在经济结构的调整与升级中起到重要作用，还能实现GDP的增长，以及就业和税收的增加。因此，汽车产业园的建设已经成为地方政府实现经济转型的重要手段。
06
汽车产业园集群规划目标
产业园区建设的目标是形成高效运作的集群供应链网络。供应链的突出优势在于供应链体系的效率比单个企业的运营效率要高，结合汽车产业供应链长的特点，提升其供应链的效率对集群供应链的高效运作有重要影响，同时，集群的网络特性同样对集群供应链的运作造成影响。为此，产业园区规划的目标包括以下两个方面：
①建设高效的核心供应链
对于集群供应链来说，其效率的最大化不仅取决于各环节、各厂商的自身效率，还取决于其结合的紧密程度。供应链之间交易成本低，则意味着其相互联结紧密，同样，依据产业集群的资源禀赋，在上下游企业之间可以形成较低的交易成本，从而提高供应链网络的效率。
②建设稳定的集群网络结构
集群网络是集群核心供应链的拓展，其网络结构的构建是围绕核心供应链展开的，为保证新能源汽车集群供应链网络的持续发展，需要建设稳定的网络结构。网络结构的稳定是维持集群供应链经济效率不断提升的重要保障。根据现有的研究成果，影响企业间合作关系稳定性的因素涉及五个方面：整体协作水平、企业实力对等度、公平、效率和外部环境，在具体建设过程中，根据产业园区建设实际，选择建设的重点。
07
汽车产业园投资风险分析
集群内各个主体企业通过统一的对外促销，规范质量标准，认同专项技术，推广共同商标，共享集群信誉，这样可以树立集群区域内的共同品牌，提高整个产业在全国甚至在世界的知名度。集群的产品竞争力来自其内部既协作又竞争的产业氛围。在相关产业链上，千百个企业通过企业间结盟或与院校、科研机构联合进行技术攻关，不断进行技术创新，使其产品紧随市场需求而不断升级换代，满足消费者日益多样化、个性化的消费偏好，因此其创新的压力与迸发的活力不是游离的单个企业所能比拟的。
汽车产业园模式已经成为继房地产业之后第二大可以拉动地方政府GDP快速增长的重点战略。尽管同为“卖地经济”的变种，但汽车产业集群带来的规模效应、集聚效应和可持续发展的前景让地方政府趋之若鹜。尤其是借着世界第一大汽车市场的东风，一时间各种名目的汽车产业园遍地开花。
08
汽车产业园投资进展与趋势
新能源汽车产业园兴起
文化主题初露头角
目前，我国在建的汽车产业园中，以新能源和汽车后市场的建设起主导地位，占到总体80%。而以汽车文化为主题的产业园建设也初露头角，有近10个在建项目，项目总投资规模接亿元。包括六星国际汽车文化产业园、仙女湖国际汽车文化产业园、五洲国际汽车博览城、中汽铜都汽车文化（创意）产业园、滨海汽车文化园等，单个项目投资规模均在10亿以上。
汽车文化产业园的建设，除了涉及汽车销售、二手车交易、零部件配套等传统领域外，名车广场、体验赛道、竞技、测试、改装等领域是多数产业园建设的重点。注重时尚与科技，是汽车文化产业园未来发展的趋势。
汽车文化的兴起是我国汽车产业发展的必然。一方面，我国汽车保有量的快速增长，人们对于汽车的消费不再满足于代步工具，更加注重消费体验与个性化需求；另一方面，年轻一代消费群体的崛起，推动了汽车文化的发展。与父辈们相比，汽车消费的心理发生明显变化。以汽车改装为例，千篇一律的汽车已经无法满足他们的需求，对汽车改装以满足个性、时尚成为年轻人的消费主张。
09
我国汽车产业园区路径
汽车产业集群在不同的发展阶段其主导方式不同的，可分为形成阶段、拓展阶段和结构优化阶段。
形成阶段
政府主导产业集群发展模式是通过建设产业园区实现的。政府划定区域进行汽车产业园区建设，同时对产业园的发展进行规划和管理，优惠的产业政策吸引各种资源向产业园聚集，从而快速形成具有一定规模的产业集群。
政府对汽车产业集群和汽车产业园区的扶持主要是资金和政策扶持。目前各主要汽车工业省市都已出台了支持新能源汽车工业发展的政策措施。项目投资以支持汽车及关键零部件企业的产品研发、技术改造和扩大规模为重点，做到以具有优势的企业，具有前景的产业吸引整车和零部件企业集聚。同时，以减免税，信贷优惠，减免土地使用费，减除不合理费用等政策吸引国内外民营和外资企业进入各地的汽车工业园区，推进企业集群。
拓展阶段
由政府主导，包括汽车整车及核心部件企业引入和本土企业培育两部分，外部企业具有资本、技术及管理等优势，然而与当地中小企业在技术、制度等融合方面存在障碍；本土中小企业由于自身技术实力不足、规模较小，须通过产业升级实现与核心企业的配套。
网络结构优化阶段
市场主导，此时汽车产业园的结构已基本成型，政府介入所发挥的作用应当弱化，各组成部分之间通过企业间的交易、合作与竞争行为，支持网络的不断完善与协调使得汽车集群供应链网络结构趋于完善。国内外发展较为成熟的产业集群，如美国硅谷的高科技产业集群，我国浙江的服装等产业集群，其成功经验给我们的启示是，产业集群应是企业自主决策、权衡和选择的结果，而不是政府行为的产物。
从汽车产业集群汽车和产业园区的形成机理来看，以产业链下游整车企业和零部件系统集成供应商为核心带动上游中小型供应商，推进各层次企业实施技术创新，促进整车和零部件企业实行专业化生产，是形成产业集群的关键。成功的产业集群都是以一家或几家大企业为主导，带动大量的中小型企业共同发展。大企业在产业集群的形成中应发挥“旗舰”作用，力争体现“确立一个点，形成一个面”的产业辐射和凝聚作用。形成以大型企业为主导，大中小共生共存和共荣共辱的合作网络结构。
★结语★
慧产科技始终坚持以专业化队伍辅助各地招引科技型项目，以主导产业、新产业和特色产业领域为专业方向，对内引进全球高层次人才队伍，同时内部拥有科技招商专业级顾问团队，区别于传统产业招商，着眼未来视角，以科技属性和未来前景为评判标准，为地方带来优质企业的基础上更注重企业与地方的契合性和未来发展前景。
当前，京津冀战略协同、长江经济带、长三角一体化、沪苏同城化发展等多重战略机遇叠加，慧选科技将以此为契机，进一步加大项目助力相关区域加强招商力度、人才引进力度，为企业争取更大政策支持力度，提供最优质的服务、营造最优良的环境，在区域协同发展中拓宽合作领域，深化协作内涵，推动集聚发展，促进高端资源要素加快导入，为地区经济和产业的转型升级、创新发展提供强大支撑。
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